BMW M5

Transkript des Inhalts:

Im Detail scharf konturiert - im Ganzen fast unauffällig. Hierfür muß man sich nicht schämen. Das Erscheinungsbild ist weniger Joggingdress sondern ein gut sitzender Maßanzug. Vier Endrohre und 19-Zöller sind das direkte Erkennungsmerkmal. Der M5 rollt auf 255er-Reifen vorne und 285ern hinten. Innen geht es sportilich-luxuriös zu. Die Sitze lassen sich perfekt an jede Statur einstellen. Der Wählhebel der sequentiellen Schaltung ist handlich klein.

Bei aktivieren des Power-Knopfes steigt die Leistung von 400 auf die vollen 507 PS.

Drei Stoßdämpfer-Settings von komfortabel bis sportlich werden auf Knopfdruck gewählt.

Mit steigender Öltemperatur wandert der rote Bereich nach oben. Das hemmt übertriebende Drehzahlsucht bei kaltem Motor.

Das HeadUp-Display (HUD) projiziert auf Knopfdruck neben Navigationsgrafiken auch eine optische Drehzahlinformation in das Blickfeld des Fahrers.

Der neue M5 ist ausschliesslich mit SLG (SLB?)-Getriebe lieferbar. Schalten schneller als Profis ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen.

Die Schaltzeiten lassen sich auch in Richtung “komfortabel” einstellen. Für die ganz entspannten gibts dann noch den Automatik-Modus. Doch gerade in der aufregenden Kennenlern-Phase kann von entspannen keine Rede sein.

Abgesperrte Straße, zweiter Gang: Dem Spieltrieb sind in der neuesten M-Kreation kaum Grenzen gesetzt.

Geübten Fahrern passt der M5 mit ausgeschalteten Fahrhilfen wie der berühmte Handschuh.

Klarstes Feedback und bestechende Beherrschbarkeit sucht man in diesem Segment sonst vergebens.
Den neuen Fünfer kennt man ja schon - trotzdem ist der M5 “nicht nur” ein 5er mit “dickem Motor”: Die Hinterachse, die Lenkung und natürlich das Fahrwerk mit elektronischer Dämpferverstellung haben die M-Mannen eigens für dieses Auto konzipiert.

Fünf Liter Hubraum, zehn Zylinder, maximal 8250 (U/min) Umdrehungen, 507 PS, 520 (NM) Newtonmeter bei 6100 (U/min) Umdrehungen.

HALLELUJAH eben!

Dank der Launch-Control kann jeder einen Start hinlegen, bei dem es richtig vorwärts geht.

Wer gerade nicht in Stimmung ist, findet im M5 auch einen souveränen Gleiter. An eine luftgefederte S-Klasse kommt er zwar nicht heran, trotzdem ist das Fahrwerk in seiner weichsten Kennung alles andere als nervig.

86200 Euro lautet der Preis, doch der BMW M5 beherrscht den Spagat zwischen ultimativer Sportlichkeit und luxuriöser Bequemlichkeit wie kein anderes Auto in seiner Klasse.

Die Konkurrenz kann sich SEHR WARM anziehen!